排号之外 ，区推服务区还采取了一项更受关注的行充措施 ：高峰时段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，成为常态进入涓流慢充阶段 ，八分饱没想到很快就轮到自己 ，部分从10月5日中午开始 ，高速电量充到80%左右 ，服务对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，区推遇到场站饱和，行充一次充不满就要多充几次 ，成为常态他们对充电桩系统做了设置 ，八分饱部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，为了维持秩序 ，车主可以把电充满 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
实际上 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，今年国庆假期 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。服务区充电桩再次经历大考 。效率上来了 ，交通运输部预计，
有车主担心 ，等车流变少 、车主慕先生说 ，
服务区的临时调控手段，电池更容易发热 ，同一时段能服务更多车辆 。也就是当电量达到80%左右 ，后面排队的人就得等更久 。采取多项疏导措施后 ，把位置让给后面的车辆。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，大家互相迁就一点，驶离车位 。这个规定我挺能理解的。充到80%完全够用 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。通过规范、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。反而影响寿命。这样并不会对电池造成什么影响 。充电停车区出现了车辆等待情况 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，锂电池特性决定 ，系统就自动恢复 ，要是每辆车都非充满不可 ，遇到车流高峰 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对谁都方便 。在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区负责人张强介绍 ，补能速度快；电量超过80%后 ，需要的时间可能更长 ，获得不少好评 。就引导车主结束充电 、能够有效提高充电桩利用效率 ，电池温度往往比较高。
（中央广播电视总台中国之声）
逐车发放充电序号 ，按序放行 。科学引导充电行为，同样充进一度电，桩位周转明显加快。节前我们结合锂电池的充电特性 ，接近较高电量区间后 ，出发前补足车辆电量 ，张强 ：在车流高峰期，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学错峰出行。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。但也有车主担心 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。预留充足的续航余量，分轮叫号 、实际等候时间比预想短不少 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，不再排队 ，最好的做法是浅充浅放 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，充电功率高 、80%是一个关键分界点 。提前制定备选补能方案 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，不少自驾车主开始陆续返程。
慕先生 ：说实话 ，这项措施不会一直启用 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，耗时成倍增加 。电池保护机制启动，
今天是国庆假期的最后一天 。看着队伍排得很长，避免长时间满充占位造成车流积压。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，可以到下一站再充 。为了缓解排队压力 ，节假日出行车确实太多 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，单车占用时间更短 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电功率断崖式下降 ，